2 个回答
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| 2017-09-03 09:18:19 广告
法国用有砟的理由基本就是这个，其实法国也有自己的设计和研发的无砟高速轨道，效果也很好，各项指标都要比有砟好，而且法国的无砟轨道好像是半可维护的。但是可能是因为比较保守或者说因为其他方面的一些原因，没有大面积采用。目前只有在东线第二阶段的Savene隧道中采用了。
而且在东线第二阶段和SEA线中，法国人玩出了一种有砟线路的全新施工方法和道床结构（轨枕直接置于沥青路基上，一次施工完成，见下视频），可能从施工效率上来说，完全不逊于无砟线路的。既然成本工期都好过无砟了，又可维护，又有有砟的一些传统优势，比如排水和噪音，那么选择无砟的理由更小了。
法国一种创新的铺设高铁轨道的方式—在线播放—优酷网，视频高清在线观看http://v.youku.com/v_show/id_XNzU4OTg1MjMy.html
可能将来要选择的无砟的主要理由只能是超高速情况下的道砟飞溅问题。目前法国高铁的道砟堆高已经是零了，但是如果320再往上走，道砟飞溅的问题还是会出现。
意大利情况不清楚，但意大利动分车很多啊，菲亚特系的ETR一直都是走动分线路。法国不采用动分的唯一原因在于SNCF，纵使工业界怎么死推，SNCF依然因为自己维护省钱的理由所以拒绝AGV。这也是法国铁路圈比较糟糕的事实：整个行业的核心主角永远是SNCF，而整个行业的进步方向完全取决于SNCF的需求。
德国走动分线路是因为他们的集中式实在做得不行把，ICE1/ICE2和TGV根本不是一个级数的货啊。。。。本问答由Enzo Jiang提供
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| 2017-09-03 09:08:36 广告
法国的有砟轨道貌似在用了不到十年道砟全部粉化，又重新大修了一遍，个人觉得有砟轨道确实不适合高速铁路，道砟飞溅，道砟粉化，还有下沉不均匀造成的内个，内个……额不记得了……反正个人觉得砟轨道在高铁的后续发展时期内应该只能在砟轨道没法建设的地区做衔接了本问答由Enzo Jiang提供