2个回答
|2017-09-05 12:05:54广告
首先赞同@北极 的 回答，简单补充。
题主说想铁路多权分立，个人感觉拆分铁路最困难的一点在于，列车是需要轨道的，同一时间的发车车次很有限。电信那种一拆三，就算共用一个基站，或是分别建基站都不会有太大成本，铁路你要搞三个京沪线么，钱谁出？
铁路运营垄断弊病很多，这是老国企的通病，确实需要改革。但是铁路的垄断又受到国家限制的厉害，如果像电力石油石化一样，玩笑话，你可能早就看不到绿皮车了，全是涨价后的货车，盈利无压力，不作的话基本不会亏损。(P.S 广铁集团的票价你可以拿出来对比下别的局同样里程看看哪个贵)
磁悬浮那种奢侈的玩具在成本降下来之前基本别想了，建议题主查询一下磁悬浮的建造成本。
最后，南北车合并也是无奈之举，毕竟哥两总是在国际出口上总是互相打架拆台损人不利己，便宜都让外国占去了。但是对于国内市场来说，个人觉得合并还是弊大于利的。本问答由杲新提供
|2017-09-05 11:12:39广告
首先，高铁和动车其实是一个东西，现有铁路里，只分普速和高速两种，走的是不同的线路，重点以线路区分更好。
目前都是铁总一家运营的。
但那些打着破除垄断旗号的人，心里未必就是为了民众的利益。垄断不代表高价，食盐就是垄断销售的，谁能说自己吃不起盐？中国不是没有市场化的铁路，广深线、广深高铁就是合资线路，也是市场化的线路，但广深高铁比别的高铁贵了30%多——这就是很多人要的市场化。
很多人看到的是铁路的几万公里铁路，这可都是盈利能力很高的资产，这么大一块蛋糕，谁不想吃一口？一旦被民间资本控制，那铁路就是印钞机，实际上现在京沪高铁就已经是印钞机了。也是这么一群人动不动就鼓吹市场化，鼓吹破除垄断。京沪高铁的投资方现在抱怨车次开的太少，要求加开车次，可见铁路的盈利能力是有的。
铁路目前仍然是低价运营的，即使是高铁和动车，其票价仍然是低价的，真要放开了搞市场化，那么票价上涨30%不是梦。
如果还想坐得起火车，那么还是每天默念一下不要搞铁路私有化吧。本问答由杲新提供
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