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如何看待国家铁路局将中国标准动车组命名为「CR400AF」和「CR400BF」？

新的命名方式摒弃了「CRHXXX」的名称而简化为「CRXXX」，出于何种考虑？字母“F”代表动力分散式，是否意味着将会同时大力开发动力集中式动车组？

2 个回答

  • 聂宗兴 | 2017-09-10 11:57:34

    2017年1月3日，国家铁路局车辆长春铁路客车有限公司，青岛四方机车车辆股份有限公司发行中国标准动车组（简称中国标准）模特证书和制造许可证，型号分别定为CR400AF和CR400BF。


    从字母和数字的意义上看：
    一、CR这个开头有一种未来将CRH和“CR不H”的动车组编号方式整合在一起的想法，一些信息也表明，未来一些时速160公里的动力集中式动车组也会采用CR编号格式。不过我认为这并不代表CRH这一缩写的消失，因为CRH不仅是一个名称，更是一个商标。今后的格局有可能是动车组无论速度、定位，都编号在CR的规则下，其中干线高速动车组沿用CRH商标，城际、市郊或者通勤动车组，另起炉灶发展新的品牌。

    二、400代表目标速度值。但这次的目标速度值的梯度比较宽泛，比如400代表时速300-400公里，300和200以此类推。我个人感觉略显不够严谨。

    三、A/B的涵义实际上在目前尚未简单铁总正式命名规则文件前，不好轻言。我猜两种可能：
    ①A四方、B长客，按生产厂家区分。假如这样，那么生产CRH-0305的唐车也许会分配个C。
    ②A蓝海豚、B金凤凰，按技术平台（车型）分。假如这样，那么CRH-0305恐怕和长客产品一样用字母B。
    （我个人意愿希望是②……）

    四、最后一位的F，目前最被认可的非官方说法是代表“动力分散”，并由此推测将来“动力集中”的字母为J。我认为这种说法目前看可信度较高。不过我也有自己的一些保留意见：
    动力集中/分散这种动力配置区别是列车的重大属性区别，而非子型号区别（子型号应该是长编组L、高寒G这样的差别），更何况集中和分散两种路线的车很难归类为同一平台。所以把代表“动力分散式”的F放置在数字后作为“后缀”，我感觉还可以商榷。（同时，请恕我直言心中的小小疑惑，F如果并不是“动力分散”的意思又会如何，毕竟我还没见到官方命名规则文件）

    虽然上文发表了一些自己的见解，不过最后我还是要说，作为车迷，人微言轻，铁总2016年底既定的编号规则，恐怕短时间内不会更改，待到看到公开资料时，无论如何也只能接受了。

    本问答由聂宗兴提供

  • 聂宗兴 | 2017-09-10 11:33:12

    其实从管理的角度，用速度命名型号始终不是很好的方法，这么做主要是为了宣传的方便吧，尤其是考虑到往上叫的做法（300-400平台叫400，200-300叫300）。世界上的几个有原创高铁的国家，除了天朝的正式型号是这么叫的，新干线有100系200系300系500系700系等等，德法更是将品牌和系列分开对待（DB有ICE1,2,3,4，但实际上ICE有403，406和407三个型号，其中4代表高速列车，TGV类似，系列更多但是对外就提那么几种），并且可以纳入UIC的欧洲同一编号管理体系下。归根结底中国的列车好像没有一个统一的编号系统。

    改叫CR是不是有淡化CRH品牌的意思？

    本问答由聂宗兴提供

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