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庞巴迪停了Learjet的研发，集中搞CSeries，有人认为如果庞巴迪与中航商飞合作会是双赢的战略，大家怎么看？


2 个回答

  • 匿名用户 | 2017-10-08 12:32:27

    这个问题很吸引我的眼球，因为我分别为这三个公司设计过一些系统。

    首先说说Lear jet，自从被BA合并后，从来就是后娘养的，没人疼爱，不过他们也是有辉煌的历史的，曾经很拽的商务机之一。所以也并不是因为cseries.

    商飞与BA合作会对双方带来一定的好处，但是商飞的设计理念，生产水准和实际维修经验目前离BA差太远，再说BA主要依赖Rockwell Collins, Parker ，HP等国际大公司提供全套的系统整合，但是比商飞管理的要好得多（同样的供货商）！！BA的工程师能和我们这些人有更多的共同语言，这种隐形的差异是若干个数量级，不是一时能解决的，所以即使有合作协议，如果商飞没有像样的成熟的技术团队，最终的结果是商飞付钱拔苗助长招葫芦画瓢，而BA的利益更大些。不过长远讲，总会有一定的皮毛收获的，至少知道有BA这样的公司能一天安排一种机型4次试飞甚至多种机型同时试飞，这种管理机制是很好的榜样，很多是波音和空客都无法做到的！楼上的对BA的策略颇有看法，但是忽略了这场经济危机对航空业的致命打击。个人对CS的前途看好的，这也算是BA的痛苦转型，以前过于单一，太专注于商务和支线，如果能熬过这一次，估计会改变一下目前航空布局。在这一点上，商飞是想沾BA的光。

    商飞现在要做的就是静下心来，把ARJ里面吃得亏好好总结，那么多航空试飞数据，难道就不想好好分析总结下吗，练内功，而不是依赖外部，这也算是我对他们的一点忠告吧。

    本问答由匿名用户提供

  • 匿名用户 | 2017-10-08 12:18:08

    晚了。C919箭在弦上。不过Bombardier可以用技术换现金流，事实上一直也这么做。没什么丢人的，企业要活下去、要赢利么。与COMAC签署的那十几个合作协议就有一定的这种意义，从铝锂合金标准到航电系统，Bombardier都可以卖。不过Bombardier卖的也不太心甘情愿，毕竟国之利器岂可示人。Bombardier有所保留、有所取舍的与中国合作，表现在天津项目、Q400授权组装项目、航材库项目、大修厂项目...Bombardier与COMAC貌合神离，说到底，不愿意亲手养育一个竞争者长大。我在上月杂志上写过一篇收购Bombardier Aerospace和BombardierTransportation可行性的文章，目前Bombardier经营十分窘迫，国内又有很多资本没有出口，只要Bombardier愿意，分分秒秒让他像Cirrus Aircraft一样活的很安逸，不过，它似乎还不太愿意。要赌一把Global 7000/8000和CSeries。Bombardier的苦日子还有2年左右。

    现在的窘迫，都是2000年左右BRJ项目以来一系列重大失误造成的。这个公司决策层有一些领导能力有问题，尤其是负责战略的。另外，受资本影响过大。企业组织结构也有不合理之处。

    早上在上班的路上无聊（近2小时车程），码字...当然，也不能乱讲，起码得过了公司公关部门的那一关。@汪盛 君，您在国外，对国内情况不了解。其次，您以工程技术工作为主，我是企业经管人员...大家工作内容不同，经历不同，观点会不同的。相信有一点是相同的，企业要活着，活不下去的企业有一万种理由，它也是失败的，作为这种企业的某一级别领导者要负一定责任。我非常喜欢Hawker 1000、Hawker 4000...但Hawker破产了，华尔街跟随一团糟，老年保险的工作人员并没有登陆和投诉，裁员，关闭工厂，一个90年的飞机品牌没有...我欣赏他们的工程师和飞机设计，在惋惜之余，更应看到这个案例背后的逻辑和教训。

    今天的Bombardier，除了会告诉我们，呀...很抱歉，才发现全复合材料设计坑很大，Hawker 4000不早说呀，Learjet 85好辛苦，还会干什么？裁员，突然某月宣布裁掉1500；卖掉部门，比如1月把蒙特利尔的军机培训卖给了CAE；卖到关联企业，比如Flexjet；卖掉技术，授权生产，不管俄国人、中国人...会出什么价格，Q400拿去；要搞合资工，可以谈，授权费嘛...要做啥？航材库还是授权维修？...

    Bombardier的工程师十分出色，而决定Bombardier前途生死的短板不是他们。Bombardier做过了太多让我们瞠目结舌的事情，莫名其妙。比如我们知道你的血统杂，Short、DHC、Canadair、Learjet...可您不能干让Q400杀死CRJ700的事情吧？弄出一个Turboprop，Jetkiller...ATR表示看不懂。唯一觉得真正做的不错的，是把Piaggio P.180甩给意大利人了（当然，现在是中东人）。

    最后，Bombardier与COMAC的公司合作、合并、收购...资本是一种考虑因素，还有一个因素是核心价值观念的认同、共同发展愿景的趋同。这是COMAC与Bombardier进一步合作的真正瓶颈。COMAC与Bombardier合作瓶颈并不在钱上。

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