2个回答
|2017-07-14 08:02:08广告
谢邀。
正值723事故二周年，让我们为40位逝者点燃蜡烛，希望他们天堂中安好。
【前言】
回到正题，尽管在轨道交通这行，可我从未接触过基建施工，特别是西部地区的地质地貌对高铁基建的影响，坦白来说我并不全面明晰。回答这个问题，我还是有些不够格的，只能说谈谈自己的想法。望各位拍砖的时候轻一点。
如果诸位有兴趣，新浪微博@高铁见闻 @CRH6等，经常就高铁发展提出一些自己的专业看法，我觉得比我靠谱。
【主题】
废话少说，二个词就能我对此问题的看法：矫枉过正、因噎废食
- 西部当然需要高铁
高铁是一个国家性的规划，并非是处于商业目的，所以不要用西部地广人稀经济潜力不大来作为反对的理由。发展是要往前看的。
- 西部地质条件不存在无法解决的高铁难题
- 不是不宜兴建，是“不敢兴建”
也有一些业内人士认为这个策略可能过于保守，会对高铁发展有一定限制。
【总结】
只能感叹723事故的影响还远没有过去。正是社会政治阴影吞噬了高铁规划的远景，这样打折扣的规划，就我个人看来，是短视的。高铁在运营时可以比较稳妥的运行在250km/h甚至200km/h，但是假如你在规划时的就把速度阉割掉，之后就几乎没有机会再次把速度加上去。
当然，对于我们老百姓而言，能不能建造最成熟最安全的高铁才是我们最关注的。
孰是孰非，您自己心里琢磨下。
【补充】
最后给读者补充一组数据，增加一些对高铁的信心：
数字源自新浪微博@轻轻飞翔26
2011年全国交通事故造成62387人死亡，铁路为40人。2012年估计也在6万人左右，铁路为零。2012年国庆黄金周仅8天时间内，全国交通事故死亡794人，受伤2473人。铁路双零。
本问答由匿名用户提供
|2017-07-14 07:58:00广告
其实西部修高铁只能拉动区域城市圈经济，对长途跨省出行意义不大，以成绵乐城际客运专线为例，这条铁路起到的实际作用其实是地铁似的，沿途站点多得惊人，速度根本上不去，而出川比如成都到上海或者北京，就算修350km的高铁，最快也要10个小时才能到达二等坐票价就接近千元，相比飞机毫无优势，而且乘坐十分劳累。
而在短途上，比如成都到绵阳短短100km的距离，开300km/h和200km/h相比也就快了不到20分钟，加上沿途停车的时间，几乎可以忽略不计，而票价上200km/h的要45元，和大巴差不多，300km/h的肯定要70块钱左右了，大家对比一下就可以理解西部没必要修那么快的原因了吧。
本问答由匿名用户提供
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