2个回答
|2017-07-31 08:44:21广告
道光二十二年，皇帝在上谕中询问福建总兵达洪阿「英吉利至回疆各部有无旱路可通？」
时隔175年后的今天，达洪阿大人终于可以回答这个谜题了「我与英吉利通旱路，天朝货物出阿拉山口入哈萨克，途经俄罗斯并泰西诸国，凡十有八日可直达夷京伦敦。」嘻嘻。本问答由wuweilxl提供
|2017-07-31 08:30:41广告
我觉得这是很重要的一件事。
大局观说，欧亚大陆占据世界经济活动的绝对大头（美国也是近百年来崛起，而美国如果不参加欧亚贸易中介如石油和美元，那么美国的经济体积就会小得多）。
而欧亚大陆一整块的贸易却一直要不远万里去海上走，无非是因为英国和美国这种海上贸易为根本的国家利益驱动导致。而为什么欧洲那头和中国这头都很安稳，偏偏两者连接的中间地带中东阿富汗伊朗土耳其乌克兰等等一直安宁不下来，美国没事不关心非洲和拉美，除了产油国原因，还是希望能阻挠欧洲和中国陆上联通，希望大家贸易都从海上走。
中国那么多千年繁华的城市比如西安比如洛阳，为啥现在都不行了，因为美国推广的是海上贸易，一说沿海城市自然想到是经济发达城市，为什么沿海=经济发达呢？因为有港口，有船运。
为什么大陆上的火车不如船运？因为船运没有国家权利限制，公海等于是美国海，美国的航母们确保你走公海很安全，但陆运你要一个一个国家去穿越，很多国家我们只想从你家路过，跟你没那么多生意好做，这些国家难免心里不舒服，但如果每个路过国家都揩点油，那这成本就比没人管的公海高出不少。
但其实这也没太难解决，俄罗斯这样的国家，古代的西域各国，或者蒙古，哪个横跨欧亚大陆的国家，他们诞生的原始动力就是两边揩油，俄罗斯以及俄罗斯能影响的地区，足以构建这个通路，如果这个通路实现了，又绕过了一些国家，那反过来这些被绕过的国家又该着急求我们把他们加进来。所谓有的时候他会嫌弃利益太少，但完全没有的话他就不一定会计较了，只要不在你境内停留的火车，只缴纳基本的铁路维护费用即可，别想在货物上揩油，换来的是对铁路网建设的扶持和对你们国家经济的拉动。
铁路建设之所以要在一带一路框架下，其实有点像最早各国在中国修铁路，但我们主要是为了贸易，铁路是我们建设，而且基本是我们借钱给你建设的，那在管理、维护上我们就有发言权，而且未来如果破坏这条铁路线上的贸易，我们也可以以维护自己的合法权益的名义进行交涉甚至干涉，师出有名你理亏在先这都是堂堂正正的理由。
说白了，中国为了欧亚大陆及东南亚这块陆上贸易一体化，推一带一路，贸易双方是一拍即合，过路国的利益着落在我替你修铁路甚至借你钱替你修铁路，要想富先修路对你们自然是万般好处我们顺带就拥有了连接欧亚的铁路网，可谓皆大欢喜。这样对多方都有极大共赢设计的方案，唯一会拼命反对的就是美国日本这种靠海洋贸易为生的国家了。
所以中美的对抗只会越来越升级。而且，其实非洲也不是不能用铁路和欧亚连起来的。
其实一带一路不可逆的原因是，我们抱着共赢的真实方案去跟大家谈，美日是为了自己不被边缘化要拼命阻挠，但任何事都要讲道理，美日要阻挠这个，要么制造战争制造矛盾，时间久了大家都懂你们什么面目，被武力胁迫的合作违背所有人的本心，还有一种就是在海上贸易上展现更大的公平的样子，不管哪种都让美国难受。
而海上贸易如果越来越公平，得益的仍然是中国，海上贸易如果越来越不公平，就是逼大家加快陆上贸易。
所以现在不是要看中国要怎样，中国已经袖手提出了一个和平的共赢的人畜无害的计划，现在要看的是美国怎么应对，美国如何偷偷摸摸一边美化自己一边搞破坏。本问答由wuweilxl提供